Принцип действия газотурбинного компрессора достаточно прост На выпускной коллектор крепится корпус турбины, внутри которой находится турбинное колесо, а с ним соосно крепится компрессорное колесо. Под действием потока выхлопных газов турбина раскручивается, момент с помощью вала передается на компрессорную крыльчатку, а та, засасывая воздух через воздушный фильтр, под давлением подает его в карбюратор, увеличивая наполнение цилиндров.Таким образом, в один и тот же объем цилиндров мы закачиваем большее количество рабочей смеси. Поскольку в обычном двигателе сгорает лишь 25% от закачанного в цилиндр топлива из-за недостатка кислорода. Улучшая наполняемость воздухом, происходит пропорциональное увеличение сжигания бензиновой смеси, что приводит к росту КПД двигателя. Таким образом, за один и тот же промежуток времени по сравнению с безнаддувным двигателем мы закачиваем большее количество топлива, при этом увеличивая моментные характеристики, которые отражаются на разгонной динамике. Как это отражается на поведении машины, мы уже знаем (см. ситуацию на перекрестке).Идея проста, но для легкового автомобиля воплотить ее в жизнь весьма сложно. Скажу только, что лишь несколько автомобильных фирм берутся за изготовление турбокомпрессоров. Название производителей можно пересчитать по пальцам одной руки.Основная сложность установки и адаптации турбонаддува на бензиновым двигателе заключается в том, что температура выхлопных газов, которую должна выдерживать турбина, равна 900-950 С, а рабочие обороты ротора с крыльчаткой исчисляются десятками и даже сотнями тысяч оборотов в минуту. В то же время ограниченные возможности объема подкапотного пространства требуют от производителей уместить агрегат в эти рамки. Таким образом, агрегат должен обладать высокой жаропрочностью, быть компактным, тщательно отбалансированным и в то же время недорогим.В качестве мировых лидеров можно назвать следующие фирмы: Garret (США), KKK (Германия), IHI (Япония), и, что отрадно, теперь такими возможностями обладает и отечественная промышленность. При этом по соотношению "цена-качество" ничуть не уступая зарубежным аналогам.

Что же конкретно дает турбонаддув? Испытания обычного 1,5-литрового карбюраторного двигателя ВАЗ-21083 с установленным на нем турбонаддувом показали следующие результаты. При качественном сцеплении и покрышках время разгона до "сотни" сокращается на 5 секунд по сравнению с исходным мотором. То же происходит и с эластичностью, т.е. время разгона на фиксированной передаче (IV) от 60 до 100 км/час уменьшается также на 5 секунд

Мощностные характеристики, полученные при испытаниях двигателя в НАМИ:

Обороты двигателя Базовый: с Т.Н.:
n = 5.600 Ne = 70 л/c 90 л/с
n = 3.500 Ne = 51.5 л/c 70 л/с
n = 2.000 Ne = 20 л/c 27 л/с
Итак, сколько же мы получим с этого лошадок? 10-15%, в случаях с турбинами этот показатель может достигать 20%

И это с учетом того, что турбина настроена на экономичный вариант, т.е. давление воздуха увеличено на 0,3 кг на см2, что не отражается на моторесурсе двигателя. Такого повышения давления вполне достаточно, кроме того, оно позволяет при работе на номинальных оборотах снижать расход топлива до 20%в Ближайшим достойным соперником "наддутого" двигателя будет 16-клапанный силовой агрегат с таким же объемом. За счет оптимизации рабочих процессов пиковая мощность у них приблизительно одинаковая, а вот по разгонной динамике последний явно уступает своему "турбо"-оппоненту.

Рисунки можете посмотреть в альбоме или по ссылке(если уж так лень)!=)))

Звучит конечно все супер! А сколько это стоит? И не повлечет ли за собой турбина особенной настройки ГРМ?

На мой взгляд установка турбины потребует переделки всего двиготеля начиная с ГРМ заканчивая вправкой мозгов.

Установка турбины требует тотальной доработки двигателя, полная перенастройка...
Гладковсервис с двигателя 1,7 выжали 256л.с.

Них.....себе! Я тоже так хочу. А не знаешь сколько стоит такая доработка?

Порядка 200 рублей!! Просто гладков лупит деньги почем зря, да и моторы у них фуфло! Надо к motorkrafty ехать! Вот там самолеты)))

Костян Это тебе не просто так...поставил и и погнал!Доработка подразумевает вообще комлексную замену внутренестей как движка так,ГБЦ,а самое основное это подвески и укрепление низа...Стандартные детали не расчитаны просто напросто на такую мощность!И это встанет тебе не в малую сумму!

Мне казалось что на карбич не поставишь турбонаддув. Реально поставить на карбюраторную 2107 турбонаддув? И примерная стоимость? можна ссылки?)
Или сначала нужно сделать из нее инжектор а потом суетить за турбину?

Можно, но лучше переделать в инж, по деньгам

ИЛИ ПРОДАТЬ СВОЙ И КУПИТЬ НОВЫЙ!!!!!!!!

Бесплатно!!!!!!Найди себе работу!!!Огромный архив ведущих компаний!!!!
Ежедневное обновление свежих вакансий самых известных компаний СНГ!!!
Оцени наш проект

http://bigstreet.org.ua