Солекс от 3110 ))). На проставке подойдет. Ставил от жигуля. По экономичней будет. Родной 1 камерный самый простецкий...

Что бы поставить карбюратор на 4-х шпильках, нужно поменять всасывающий коллектор, на который ставится карбюратор с 4-мя шпильками. Читал, что карбюраторы ДААЗ хорошие, они как раз стоят на новых УАЗах.

А от чего может подойти(хотя бы приблизительно) впускной коллектор?Нигде похожих не видел.

Такие коллектора стоят на 402 двигателях.

Если движок М-20, то только делать переходник, если с 21 Волги или УАЗа, то можно поменять головку, поставить от змз- 402 или умз-417(414)(просто поменять коллектор не получится, так как на коллекторе с однокамерным карбюратором окна квадратные, и на головке тоже, а с двухкамерным карбюратором окна круглые)
есть есче вариант, изготовить новый индивидуальный коллектор.

Дак вот я и думаю из чего проще и оптимальнее зделать переходник.Двиг родной.

Переходник, с ним все просто....
берешь железную пластину 6-10мм
вырезаешь две площадки одна похожа на новый карбюратор с низу, другая на старый
устанавливаешь эти пластины одну на карбюратор другую на коллектор, и по месту ориентируешся какой высоты должна быть проставка между этими пластинами.
самую простую проставку можно зделать из листового железа 2мм
получится прямоугольная усеченная пирамида, потом соединяешь все это и что внутри не нравится заделываешь эпоксидкой (холодной сваркой).
А можно поставку сделать из трубы.
А лучше всего отнести карбюратор, карбюраторшикам пусть они его отремонтируют и настроят!
Если хорошо будет настроен однокамерный карбюратор то особой разницы не почувствуешь если установишь двух камерный, возрастет немного только приемистость, а расход и мощность не изменятся.
а пуск зависит от карбюратора у меня на волговском движке был карбюратор на холодную, в любую погоду с пол пинка запускался движок, не дроча педалью, не вытаскивая подсос хоть зимой хоть летом. но из-за во всех трущихся деталях он стал клинить. Купил такойже новый, все настроенный и работает с ним движок лучше, но запуск на холодную это что то, то надо выдернуть подсос, то ненадо, то надо педалью подрачить, то ненадо, и как я его потом не крутил. Сделаешь чтоб на холодную хорошо заводился, прогретый двиг хер заводиться, ну или наоборот. Ну уже притренировался , но все равно не то.

Я думал из куска алюминия переходник сделать.Незнаю оторвет неоторвет.Карб к-22 жрал жудко 1л на 2км.Звучит хреново.Я уже думал и жиклеры другие искать.При нажатии на газ 2 струи толщиной с 3мм проволоку хлещут.А газ ведь постоянно качаешь.Да я тоже думаю легче его отрегулировать.Просто у меня еще опыта маловато.Два дня ставил К-131(хрен знает от чего он)на двиг.Заводится,но работает не идеально.Тоже настраивать надо.Незнаю че у меня с ним выйдет.

Нууу ты захотел.... чтоб такой двигатель и идеально работал))))
Не ну конечно можно..... но в него стоко бабок надо вбухать.
Обрати внимание на свечи, провода, трамблер, катушку зажигания.
Могут они мозг мучить. Особенно свечи.

Неа.С К-22 как часы работает.Вообще все класно.Тащит как зверь.Прикололся:включил 1 пов.вылез и рядом шел.Засекал- на холостых оборотах 0.5л за полчаса съедал.Как даешь нагрузку- бензин на глазах кончается.А двиг вроде с кап. ремонта.Один хрен,когда я начал этот газик по частям собирать,то двиг 2х метровой трубой раскручивал.Он около 5ти лет без свечек стоял.Причем на улице.
Незнаю.попробую как следует насторить К-131.Неполучится-снова за к-22.Неполучится-тогда переходник.

Кто знает как к-22 четко настроить?Каков будет расход топлива?

Парни! Не е...те мозги! Переходник к карбюратору продается в свободной продаже! Материал - аллюминий. Карбюратор нужноставить "ВЕБЕР", но только от ВАЗ-2106. От копейки тоже подойдет, но нужно ставить жиклеры больше. Преимущество вебера - механически открывающаяся вторая камера. Солекс для 69 говно. Перепробовали кучу карбиков.

Камрады кто-нибудь делал широкую водительскую дверь? Буду рад описанию работ, а лучше фото отчет. Заранее благодарен.