Слышал про его доработку кучу баек начиная от установки инжектора до турбины и приводного нагнетателя...хотелось бы знать насколько это правдоподобно.

3ависит от того,что нужно получить в итоге и количества денег,которые возможно будет вложить.

а насчет инжектирования...видел на каком-то форуме такую тему,но перестал следить,что там у них вышло,хз. компрессор и турбину тоже можно,в принципе, под них еще доработки требуются,одно цепляет за другое,и т.д
бюджет озвучьте

меня интересуют доработки до 50 000 и до 100 000,и во вторых что с ним вообще можно сотворить

Впрыск установить - один из лучших вариантов...

У вас такой двигатель в наличии?Все зависит от конкретного желания.Можно сотворить много,бюджет до сотни позволит снять 400 коников без напряга.И в какой кузов вы хотите его вживлять?

Пока нет,планирую купить и вложить ,а впихнуть его хочу в 31 029.Влезет по любому,места достаточно. Да и такой вопрос, коробку механику хочу,и какой мост устанавливать(изначально стоит чайковский)?

Ну и пусть стоит чайковский,лишь бы не гудел. Коробку механику ставил "супер спец волговод аццкий стритрейс" гена шторм v8 из соседней темы. А вот выбор кузова имхо не очень. Тормоза барабаны по кругу(это если не заменены) да и сейчас мало осталось их без усталости металла и гнили. Хотя ваш кузов возможно в намного лучшем состоянии,чем у тех,кого я знаю.

Обратите внимание на двигун ГАЗ-53,его несложно развести на 250 л.с. без особого ущерба ресурсу.В отличии от чайковского мотора он стоит от 5 до 15 т.р. запчасти в любой деревне есть,коробку лучше выбрать от иномарки(форд,мерс,тойота)или родную 4 ступку,в любом случае необходимо изготавливать план-шайбу.И дорабатывать 53,как мне кажется,интереснее,больше простора для творчества.

Но тогда с регистрацией проблемы. Ведь мотор газ-14 ставили на заводе в волгокузов,а газоновский нет.

Тогда уж сразу от зила ставить,и поршневую урал,будет восемь литров,и простора для тюнинга еще больше) там запас прочности деталей оочень большой. Вот только вес мотора(

Мотор ЗМЗ-505(чайковский) не ставили на 29ую,проблем будет не меньше.Так же как и 406 на 2410 и 1GZ-E на 21,но люди ставят,иногда без проблем.

так двиг от газ 53, если не ошибаюсь, обычный чайковский просто по 80й бенз. Он и в родные волговские крепления встанет без проблем и с коробкой состыкуется..

лошади в топку, нужен момент. А на карб можно приводной компрессор поставить

Совсем не чайковский,100 поршня,ход 100,хитрая масляная система,один или два четырех камерных карба,гидрики,другая конструкция блока,и др.Да,момент решает,лощади очень субъективаня оценка мощи,мех нагнетатель от марк2,мотор 1gz-e влезет как влитой,он с гидромуфтой,можно отключать(но зачем))).

Разве нагнетателя от 1jz-gze хватит чтобы дуть в 8 цилиндров?

И кстати,у зил мотора 402 н/м момент.

Все решается шкивом нужного размера,ЗиЛ все таки интересный мотор,и соблазн поставить его,лично у меня есть,на кузов 24,конечно лучше на раму.

Я тоже над этим думал,и именно в 24) но: надо раму,рулиться это будет ...эммм,мягко сказать,не очень,и тормозить тоже. А чтобы беспалева гонять по городу,и пугать людей рыком v8,надо регать,а это уже гемморой.

Гаитяне не рискнут тромозить такого монстра,а если рискнут,..земля пухом.Управление не главное,главное объехать всех трогаясь с 4ой)А если регать,то конечно связи решают.Можно попробать как грузовик,с другой кабиной.

Чтобы зарегать как грузовик,надо чтобы рама,или кабина была от грузовика.

На грузовую раму и ставить,по документам.По сути самодельную.Конечно могут и в НАМИ послать.

А двиг от газ 53 в 21-ую войдет? А то я начитался и тоже захотел

Влезет,только тесновато будет в моторном отсеке.Были догонялки на базе 21,ГАЗ-23.Еще у 21 подрамник который нужно переносить под V8,а лучше новый сварить,и побольше.

Все прекрасно подойдет в ГАЗ 21, люди уже ставили, и не один. Я ставлю. НИ ХРЕНА там переделывать не надо - только пол покромсать под коллектора. Да и не тесно там - ну совсем не тесно. Только стартер спокойно не снять - мотор домкратить надо, или же стартер современный редукторный блудить на место СТ-230.
Какой подрамник? Ничего там переносить не надо. Первая поперечина подрамника смещается, да и все. Переходники на родные крепежи варишь - и вешаешь мотор. А там уж и картер перевариваешь, да коллектора тянешь. С педалью напольной ГАЗ 21 можно проститься.
Из прочего - радиатор будешь вперед подавать прилично - а лучше, покромсать металл, да от 3102 с электровентилятором прикрутить. Я так и делаю.
У ГАЗ 23 была 21я же ходовая, и подрамники, и все остальное. Только лонжероны чутка усиленные - это и в мануале по 23 указывалось.
По поводу 14го мотора - автор, а где ты его искать планируешь? Цены на это добро знаешь? Если готов выложить ТОЛЬКО за рабочий 14й мотор 5.6 литра 230 кобыл, да с документами около 250-300 тысяч рублей - вперед. Сейчас в Москве от "догонялок" типа 2424 МАССОВЫЕ моторы на основе 13го и 14го (ЗМЗ-2424, 505) обходятся через барыг по 175 тысяч рублей с доками - и это БЭУШНЫЕ моторы, требующие, в лучшем случае, ПОЛНОЙ диагностики, и, естественно, вложений. Если уж задумал эпопеи с таким мотором, как ЗМЗ-503 (14й мотор) - ЗАБУДЬ о мизерных суммах в 30-100 тысяч рублей... Лучше забей, да бери от газона - 53, 66, 511, 513, 523 - один хрен. Доработки-минимум уже по всему интернету известны...
А потом - причем тут лошади?! Ты МОМЕНТ этого мотора видел? Знаешь, ЧТО ТАКОЕ 450 Н.м при 2200 об/мин? Это, блин, как у Шеви Корвета, на секундочку.
Машину УСКОРЯЕТ крутящий момент. С таким моментом, как у 14го мотора, реальных соперников на трассе было бы ОЧЕНЬ мало...

МОЛОДЕЦ ДИМ! ЗНАЕШЬ СВО ДЕЛО!