СУПЕР ОПРОС

Мотор от 2112 совершеннее. с него можно при одинаковых капитало-вложениях снять больше лошадок чем с классического... но я не сторонник 2112.. да и не сторонник свапа вообще. потому проголосовал за классический

р/с на 21213 больше - это: ресурс и возможность лучше раскручиваться. но 2112 - это 16в.
вывод: если есть 213 с 16в - то он, нет - то 2112

хотя мне кажется что проще класику дорабатывать,например 6-рку,у нее можно увеличивать степень сжатия до 1.0,

на любом двигателе можно сделать любую степень сжатия. хоть под 102 бензин хоть и того больше...
дело в другом.
Классический блок очень крепкий и "ресурсный", но он "зажат" убогой конструкцией ГБЦ. тут уж ничего не поделаешь.
16-вальвэ есть 16-вальвэ...
У 2112 мотора есть еще один положительный и в тоже время отрицательный признак: ременный привод ГРМ(забудем на некоторое время о допотопном и редком блоке 2105). Ременный мотор более приемистый и не шумный. НО цепь как ни крути крепче ремня.

Я тоже за классический,хотя при первом появлении финансов поставил бы от 12,

Вот в том и херня что все советуют по разному (((

Ну ребят сделаем давайте голову 16 клапанную на классику и будем руками и ногами за этот двиг

дык сделали такой уже на LADA MTX ток не купишь его ни засколько)))

Пустили бы в производство на классический блок 16 клапанную бошку,тогда я думаю и спрос бы был оч большой)))

невыгодно мудрить чтото 16 клапанное на класический блок.ну отлили бошку,ну сделали.а распредвалы?их должно же быть много разных!а тем кто действительно хочет ставить такую бошку на класический мотор тем ненамного сложнее поставить мотор 2112 на класику,тем более что есть решения при которых даже кузов пилить ненадо.

Да,так что остается только от 12,кстати-он каким нибудь образом может быть установлен на классический блок? Голова в смысле. Или это из разряда фантастики?

фантастика разумеется. у них межцентровое расстояние разное

а вот про способы чтобы поставить 16 клапанник и кузов не пилить я не знаю,можно поподробней?

можно все! сделать крепеж самодельное подушек и т.д. но эта конструкция не внушает доверия при высоких оборотах даже при 3ей опоре!!))

V8 ставят ясен йух что все можно,но только зачем такой гемор?)))

мотор смещается вперед на 4 см и ничего пилить ненадо.нужен только перенос подушек.между карданом и хвостовиком моста ставится проставка.ничего неотрывает,двигатель турбированый,гдето 230 лошадок.быстрее мосты обрывает.

есть вопрос а все тут поймут ответ))) ) вопрос в том откуда снимается лошадинные силы с двиготеля пишушихся в тех паспорте с маховика или с колес? просто у двиготеля 2112 90 лошадей а у класического 1.6 2106 всего 74 и тут задается вопрос если обычный мотор с темиже клапанами просто ставим распред вал ММ 72 и уделваем на 402 метра любую стандартную двенаху а в класике при этом всего лиш лошадок 80 с копейками вот теперь думаем и отвечаем и незабываем про крутящий момент. И представте какойнибудь опель кадет о объемом 1.6 и темиже лошадками с цифрой в 90 объезжает двенашку

ТАЗЫ ВАЛЯТ и все тут.

Я за 16 ве))

16 в. очень удачный мотор с бескрайними возможностями для форсировки.