Регулировка клапанов на 402ом

У меня и тысячи не пробегает после регулировки, как я уже начинаю слышать клацанье карамысел. Зазор по книжке со щупом выставляю: 0.35-0.40 для 1 и 8-го клапанов, 0.40-0.45 для остальных. Регулировочные винты дополнительной гайкой контрю. И все бесполезняк =(((

хз какие там зазоры - глаз, слух и пальцы - лучший щуп!
Технология:
1. разогреть двигатель
2. быстро пока не остыл снимаем крышку
3.ставим положение 1-й котел на 3-ю метку
4.регулируем 1,2,4,6 коромысло
5.делаем оборот - до положения 4-й котел на 3-й метке
6.регулируем 3,5,7,8 коромысло
7.собираем, заводим - удивляемся))
Регулировка:
1.отворачиваем контрогайку и заворачиваем регулятор, покручивая пальцами второй руки штангу, до момента пропадания вращения
2.отворачиваем регулятор, пытаемся вращать штангу,при появлении вращения прекращаем врашать и штангу и регулятор
3.проверяем ход коромысла - должен быть не стук, а легкие щелчки, елси стук, то слегка заворачивая регулятор добиваемся щелчков при сохранении вращения штанги
4.подтягиваем контрогайку и проверяем вращение и ход, если все норм то затягиваем, в противном случае подправляем, не ослабляя контрогайку

..ммм, познавательно. Скажу только то, что на горячем движке регулировать- можно и обжечься, но это поправимо перчатками ;-)
А так общая идея ясна, очень даже технично придумано, на горяченьком отрегулировать. Спасибо, Олег .=)
Еще мнения будут, товарищи?=)

всегда пожалуста)))
ну я еще не разу не обжигался - прогрев до 80 градусов + 5 мин работы
пока снимаеца крышка и воздухан - все доходит до вполне терпимой температуры

Всмысле?
Я правильно понял, на горячем все тоже, только зазора не должно быть???

нет, зазор должен быть, но минимальный (на случай внештатных ситуаций - резкое падение уровня охлаждающей жидкости, увеличение нагрузки на мотор на сильно разуклонных дорогах ну или пару десятков мешков цемента))) ) такой штобы был не стук при регулировке а едва ощутимое пальцем покачивание, и едва слышимые ухом щелчки
што-то типа - Ц Ц Ц Ц)))

Физике вас не учили.При нагреве зазоры сами по себе уменьшаться.Выставляйте зазоры на холодном движке,на всех клапанах 0,35.И движок нормально тянет и клапана не стучат.

Я в таксопарке регулировал)) за 500р(((
все равно стучат немного(

физике то нас учили, но херово, и все же, про тепловое расширение тел мы знаем))
как показала практика, для выставления зазора по щупу, с указанными зазорами, годятся только !полностью! перебранные моторы!
выставление "на горячую" подходит для побегавших моторов, емеющих выработки и притертости деталей друг к другу!
по опыту настройки 3-х 402-ых моторов (моя 31029, отцовская 31029, и друга 3102) и одного 4021-го (дядькина 24-10), и, несмотря на утверждение
Алексея Ронжина, советую ставить "на горячую".

Может быть. Движок у меня не сильно убитый.И я регулирую на холодный.

олег трофимов прав, регулировать надо на горячую, по крайней мере при рабочей темп клапанцы будут открываться и закрываться вовремя проще сказать движок более отзывчев на педальку газа!

Хочу научиться На горячую=))
попоробую ...
Если на СТО х-ва сделают то переделаю Сам)

будут возникать вопросы по реализации данного предмета задавай!
всегда с радостью помгу советом или делом если окажешься рядом с моим местом обитания))