DODGE VIPER GTS....
..Видя большой успех модели "Viper RT10", компания "Dodge" анонсировала модель "Viper GTS".Основным отличием новой модели от "Viper RT10" является полностью закрытый кузов, позволяющий ездить в любую погоду.
Более быстрый, чем его предшественник, "Viper GTS" позволяет совершенно легко достигать 160 км/час даже на третьей
а его максимальная скорость составляет 298 км/час (ограничена электроникой). Кроме того, новая модель отличается тем, что имеет специальные протоки в колпаке кузова,
предназначенные для прогона воздушных потоков на больших скоростях...
Полосатая гадюка
Когда четыре года назад (см. АР 15, 1995) мы впервые испытывали открытый родстер Viper,
его крутой нрав полностью оправдал "кусачее" название (viper в переводе с английского — "гадюка").
Ну и натерпелись мы тогда страху: то капот приоткроется на скорости за 200 км/ч, то брезентовую крышу потоком воздуха приподнимет...
Viper GTS с закрытым кузовом появился в 1999 году. "Это не просто модификация с жесткой крышей — это другой автомобиль!
— уверяли публику инженеры. — Мы серьезно поработали с подвеской, сделали купе намного более жестким,
удобным и безопасным для дорожной езды". Интересно, так ли это? Но, отправляясь на полигон для испытаний закрытой "гадюки",
мы все же захватили с собой шлемы. Так спокойней.
Хищные узкие глазки фар, приоткрытая пасть воздухозаборника в нижней части бампера. Серьезный зверь! Кстати,
синий кузов с двумя белыми продольными полосами от носа до хвоста — это традиционная раскраска спортивных болидов Viper GTS-R,
которые побеждали в 24-часовой гонке в Ле-Мане в категории GT2.
В профиль Viper словно составлен из двух частей — капота и кабины. И действительно, пластиковый передок,
выполненный как единое целое с передними крыльями, легко откидывается вперед, оголяя "ребра" впускного коллектора двигателя V10,
разработанного при помощи итальянцев из Lamborghini.
Сзади кабина оканчивается маленьким антикрылом, выполненным заодно с кузовом. Гнутое заднее стекло открывается вверх — наподобие крышки багажника.
Под стеклом действительно расположено некое подобие багажного отсека, под полом которого лежит узкая запаска-"докатка". Но, кроме пары сумок,
сюда все равно ничего не поместится. Да и те не скрыть от любопытных глаз...
Чтобы открыть длинные и узкие двери "гадюки", приходится нагнуться к дверным ручкам — маленьким крючочкам,больше похожим на кнопки за которые можно взяться лишь двумя пальцами.
Теперь — акробатический этюд: держась за крышу, просовываем внутрь одну ногу, затем, пригнувшись, аккуратно садимся на сиденье,
а уж потом втягиваем в салон и левую ногу.
"Анатомическое" сиденье с кожаной обивкой властно охватывает тело. Пробуем устроиться поудобнее...
Утешением служит то, что у сиденья изменяемый поясничный подпор, а удобную кожаную баранку можно настроить по высоте.
Справа от водителя — высокий и широкий центральный тоннель. Под правой рукой — высокий рычаг управления механической шестиступенчатой коробки передач.
А для того, чтобы дотянуться до рукоятки "ручника", приходится высоко задирать локоть.
Бросаем взгляд на комбинацию приборов. Перед глазами водителя — только тахометр, спидометр и блок контрольных ламп.
Четыре небольшие круглые шкалы второстепенных указателей вынесены на центральную консоль — чтобы не мешали считывать основные показания на высокой скорости.
А ползает "гадюка", похоже, действительно быстро — ведь в конце шкалы спидометра красуется цифра 360!
Запуск десятицилиндрового двигателя наполняет тесный кокпит низким рычащим гулом. С трудом разместив в двухместном салоне измерительную аппаратуру,
мы вдвоем — эксперт за рулем, оператор справа — отправляемся на стартовую позицию динамометрической дороги.
А шестая — для экономичной езды, хотя по отношению к этой машине выражение "экономичная езда" звучит смешно )))
Все готово. Старт! Тело прилипает к спинке кресла. Молниеносный разгон на первой передаче,
быстрое переключение на вторую — и стрелка спидометра мгновенно проскакивает отметку 100 км/ч.
А таймер показывает, что с момента старта прошло всего менее 5 секунд!
Разгон продолжается: 200, 250, 270,290 км/ч... Когда силы сопротивления уравнялись с тяговыми возможностями двигателя,
Viper, наконец, достиг "максималки". Теперь "гадюка" неслась с постоянной скоростью,
издавая угрожающее шипение и свист — словно реактивный истребитель на взлете.
Кстати, скорости-то примерно одинаковые!
А что чувствует водитель "гадюки", паря над асфальтом на двухстах девяносто километрах в час?
Сначала страшновато. Ровная на меньших скоростях, динамометрическая дорога вдруг превращается в волнистое полотно,
на котором автомобиль изрядно потряхивает.
Но самое душещипательное — рулевое колесо реагирует на неровности дороги нервными поворотами на несколько градусов то в одну, то в другую сторону.
К счастью, Viper при этом не рыскает и несется строго по прямой. Открытый Viper, помнится, вел себя гораздо строптивее даже на меньшей скорости...
Теперь притормозим. Тут надо быть поосторожней — вакуумный усилитель слишком эффективен, и колеса блокируются уже при небольшом усилии на педали.
А АБС здесь нет! И если такая "нежная" (конечно, относительно крутого нрава "гадюки") педаль тормоза при обычной городской езде будет в самый раз,
то для острого стиля вождения это минус.
Зато управляемость купе — это плюс!
Несмотря на задний привод и сумасшедшую мощность двигателя, "гадюка" оказалась совсем не страшной: Viper GTS адекватно реагирует и на повороты руля,
и на управление тягой, и, что самое удивительное, очень плавно и прогнозируемо переходит в скольжение.
А ведь колеса обуты в широченные шины Michelin XGT Z: спереди стоят покрышки размерности 275/40 ZR17, а сзади — и вовсе 335/35 ZR 17!
Виражи гоночной трассы. Viper устойчиво движется по траектории на грани скольжения, а в крутых поворотах можно без труда "вильнуть хвостом".
Достаточно на входе в очередной поворот сбросить газ, а затем, "поймав" угол заноса рулем, плавно увеличивать подачу топлива. Кайф!
Конечно, так ездить по дорогам общего пользования непозволительно. Но помилуйте — да возможна ли вообще "обычная" городская езда на таком монстре?
Да! И этому поможет огромный крутящий момент двигателя. Ведь восьмилитровый мотор отлично тянет буквально с холостых оборотов!
Нет нужды шустрить — включи шестую передачу и катись себе потихоньку, экономя топливо.
А на средних оборотах крутящий момент столь ровен, что при 120—150 км/ч порой непонятно,
какая передача включена: третья, четвертая или пятая. Нажав на педаль газа, на любой из них получишь мощный толчок от спинки сидений...
А что с плавностью хода? Ей-Богу, сидя в "кокпите" такого автомобиля, о комфорте как-то забываешь.
На кочках трясет, под вздыбленным горбом капота ревет мотор.
На педали сцепления, на руле, на рычаге переключения передач — большие усилия...
Но все это создает настроение, заставляет острее почувствовать мощь десятицилиндрового мотора — и насладиться властью над этим монстром.
Генератор адреналина — вот что такое Viper!
При этом Viper GTS с кузовом купе действительно стал намного более приспособленным для безопасного движения с высокой скоростью.
Но... Все же, только на спортивной трассе подобный суперкар может почувствовать себя в своей стихии.
И только на асфальте гоночного кольца можно получить полную отдачу от ста двадцати тысяч долларов, потраченных на полосатую "гадюку"...
но самое интересное как мы искали в нем аккумулятор ... долго искали ... никогда не угадаете где он ))))))
значит аккумулятор в бардачке)))