Тюнинг ВАЗ → нужна помощь

+
свернуть ветку

клапана на этом двигателе не загибает.
свернуть ветку

а че может быть то??????
свернуть ветку

сними ремень крутни коленвал на один оборот и совмести метки в 1 целиндре должен быть такт сжатия
свернуть ветку

совместил уже,не заводится
свернуть ветку

просто коленвал по метке можно поставить в двух положениях на сжатие и на выпуск
свернуть ветку

я совмещал по маховику,как определить на какой такт??поршень стоит в вмт когда совмещал по маховику
свернуть ветку

Славян, коленвал по метке ставится в одно положение - 1 цилиндр в верхней мертвой точке. второго положения быть не может. впуск - выпуск зависит от положения распредвала
свернуть ветку

двигатель какой? есть 2108, 21081 21083 и у каждого нужно метки по разному ставить, на 21083 4+-1гр, 2108 0 гр
свернуть ветку

Да метки по рискам ставяться везде.
Это если шестерню РВ пихаешь от другого двигателя,то да,плюсуешь/минусуешь зубья.На классике например,вместо 03 зубчатого шкива ставят от нивы шкиф,в вал 03,то +2 зуба.
А тут у автора зажигание раннее получаеться,раз в карб стреляет,или провода ВВ с распределителя перепутал.
Нет разницы что на впуске,на выпуске выставишь метку РВ,стартером масланешь подольше просто на оборот,полюбому заведеться если все верно и остальное впорядке.
Метку КВ лучше все таки по шестерне выставлять,частенько наблюдал что на маховике метка грешит на зуб/ползуба.
А раз компрессия говоришь упала,то по 3кубика масла в каждый цилиндр залей,и пробуй заводить
Если заведеться,то вскрывать,смотреть колечки,люфт поршня в цилиндре и ГБЦ.
И кстати,шпонку на шестерне кв глянь..Вдруг сорвало...Если визуально ремень крутиться,то можешь не прооверять ее.
На крайняк по 2 кубика бенза в каждый цилиндр,+ 3кубика в 1ую камеру карба.Подсос вытянуть доконца,и заводить,должна завестись,если комперсия 8 с твоих слов
свернуть ветку

Виталий, это зажигание так, а ВМТ у всех одинаково - большая риска
свернуть ветку

Игорь, клапана на 1500 не гнет. снимай ремень, ставь коленвал по метке (она и на шкиве и на маховике совпадет одинаково), затем распредвал по метке, одевай ремень и сделай 2 оборота колена, потом проверь метки,
свернуть ветку

Илья, градусы на маховике выставлять
свернуть ветку

Viktor, не везде. у меня движок 21083 был без разрезаной шестерни, если на ноль поставить вообще не едит, ставлю на 5 градусов пуляет ток так
свернуть ветку

Виталий, ???????????????
свернуть ветку

http://minders-auto.ucoz.ru/publ/dvigatel_vaz_2108_va..
свернуть ветку

Илья, имелось ввиду что по меткам на маховике устанавливается градус. в книжке по ремонту все написано для какого мотора сколько выставлять!
свернуть ветку

так это градус на зажигание, а ремень грм ставится строго по меткам ВМТ и распредвала. по градусу ты трамблер крутить будешь, искру на 1 цилиндр или стробоскоп поджигать или еще чего
свернуть ветку

Илья, может моторы разные, у меня если по меткам выставить, на маховике 0 поставить, машина вообще не ехала, нестабильно работала
свернуть ветку

грм и зажигание разные вещи
свернуть ветку

Откуда на маховике градусы? Оо там только риска ввиде треугольничка.
Градусу на распределителе (Где крышка трамблера прикручиваеться,откуда провода ВВ на свечи идут) вот там да,там крутить надо,что бы машина поехала,или завелась.Что и посоветовал автору
свернуть ветку

палите фото
свернуть ветку

Viktor, Откуда на маховике градусы? Оо там только риска ввиде треугольничка.
про опережение зажигания почитай
треугольник - это ВМТ, а от него пошли риски в обе стороны, как раз 0 град для 2108 и +4 для 21083. а трамб крутишь - это ловишь искру в этом месте.
свернуть ветку

вв правильно 1243
свернуть ветку

Игорь, вв правильно 1243

??????????????
свернуть ветку