А Duster? Впервые за всю историю наших ресурсных испытаний подвеска не потребовала замены ни одного элемента!

Но назвать подвеску Дастера безупречной мы, увы, не можем. То, что всего через 4000 км она напугала нас сильным грохотом, еще не беда — навыки привитой «нашемарками» послепродажной протяжки ходовой части дядя Ваня еще не забыл, быстро вычислил и подтянул незатянутую на заводе гайку крепления сайлент-блока переднего рычага. Потом нам показалось, что загрохотала уже задняя подвеска. Но тревога оказалась ложной — в нише багажника на кочках скакала обретшая свободу запаска: у кронштейна ее крепления разрушились обе точки сварки с кузовом. Наверное, этой же тряски не выдержал и отвалился приклеенный к петле лючка бензобака резиновый упор-ограничитель, отчего открытый лючок стал бить по крылу, скалывая краску.

Но самое печальное, что продлись наши испытания чуть дольше — и подвеска загрохотала бы на самом деле. Амортизаторы к концу пробега сохранили 65—70% своего ресурса, но меняемые большей частью вместе с недешевыми рычагами все сайлент-блоки и передней, и задней подвесок стали «уставать» на глазах, а при максимальных ходах подвески проушины рычагов все чаще доставали до скоб своего крепления. Напомним, что с износом задних сайлент-блоков ресурсные испытания год назад закончил и Renault Sandero. Не лучшая родовая черта.

Концы уплотнителей дверных проемов не скреп­лены и едва держатся за порог — их легко сбить ногой при высадке

Для увеличения жесткости кузова внешний шов стыка боковины и крыши (показан стрелкой) с июля увеличен вдвое: с 20 мм до 40 мм

Кстати, для замены задних продольных рычагов Дастера есть еще один повод: в самом начале испытаний, в мае, мы заметили, что оболочка тросов ручного тормоза протирается о собственные кронштейны, приваренные к рычагам. Сообщили об этом на завод — и уже в июле на конвейер пошли новые рычаги с доработанным и иначе закрепленным кронштейном. Похвальная оперативность!

А как чувствует себя шестнадцатиклапанный мотор К4М объемом 1,6 литра? Напомним, его восьмиклапанный родственник на Renault Sandero порадовал завидным здоровьем, с чем согласились и эксперты французской лаборатории ANAC, куда через московский офис фирмы Total мы отправляем пробы моторного масла, которые через каждые три тысячи километров берем у «ресурсных» машин. В масле Sandero содержание продуктов износа не превышало нормы, а коэффициент износа, показывающий, насколько интенсивнее «старел» мотор по сравнению с обычной эксплуатацией, составил 1,44.

У шестнадцатиклапанника Дастера картина не столь радужная. Помните про грязь в моторном отсеке? В пробах изрядно поработавшего масла (тех, что мы брали накануне техобслуживания) зашкаливало содержание кремния, а если проще — дорожной грязи и пыли. Воздушный фильтр переставал справляться со своими обязанностями, и грязный воздух находил дорогу в мотор окольными путями. Как результат — большое содержание в масле железа и алюминия, а это означает абразивный износ цилиндров и поверхности поршней и колец.

Компрессия к концу испытаний из нормы еще не вышла, но расход масла поднялся до 0,3—0,4 литра на 1000 км, а после упражнений, предусматривающих движение с максимальной скоростью, масло плескалось в корпусе воздушного фильтра, что является признаком прорыва газов в картер мимо поршневых колец.
Потеряв резиновый упор-ограничитель (место, где он был приклеен, показано стрелкой), лючок бензобака стал бить по крылу

Непрочные уплотнители дверей не протирают краску в проемах, как у Шеви Нивы, а изнашиваются сами (черные следы по периметру двери — прилипшие частички уплотнителя)

В итоге максимальный коэффициент износа составил 1,74 — столь высокой цифры за все время наших испытаний мы еще не видели. Мотору нужна лучшая защита от грязи, а тем владельцам Дастеров, кто часто и быстро ездит по пыльным дорогам, советуем менять воздушный фильтр почаще, не дожидаясь очередного ТО.

Мы, к слову, межсервисные пробеги, как всегда, сократили на 20% (в случае с Дастером — до 12000 км), а купленных у дилера расходников набралось на 7660 рублей — помимо обязательной смены воздушного фильтра при каждом ТО положено менять и салонный фильтр, а через раз — свечи. До рекордсмена, которым стал седанчик Hyundai Solaris с его скромными 4320 рублями за ТО, Дастеру далеко, но по расходам на плановое обслуживание он сопоставим с тольяттинскими внедорожниками — оно обошлось дешевле, чем для Лады 4х4 (8300 рублей), и лишь чуть дороже, чем для Шеви Нивы (6760 рублей). А к расходам на ремонт мы можем причислить разве что траты на передние тормозные колодки и обильный к концу пробега долив масла. Всего вышло 5170 рублей, а это…

Это новый абсолютный рекорд наших ресурсных испытаний, сместивший на вторую позицию Volkswagen Polo! Даже если приплюсовать стоимость не самого дешевого планового обслуживания, то Duster все равно остается в лидерах: каждый из 28100 км ресурсных испытаний обошелся нам всего в 46 копеек (у теперь уже «серебряного» Polo — 49 коп./км) — это в 2,5 раза меньше, чем у Лады 4х4 и Шеви Нивы. Необременительно!

Сайлент-блоки в обеих подвесках еще не развалились, но износились практически полностью

Корпус единственной свечи (второго цилиндра) из установленного на заводе комплекта оказался нестойким к коррозии — «плавает» качество изготовления

Но если добавить цену недешевых шин (одни только «злые» покрышки Dunlop Grandtrek для бездорожья обошлись нам в 21940 рублей) и 3740 литров 92-го бензина (расход в 13,3 л/100 км не скромен — точь-в-точь как у Лады 4х4 и Волги Сайбер), то по итоговым результатам за весь пробег Duster опускается на седьмое место в «абсолюте». Хотя среди «проходимцев» продолжает занимать призовое, второе место, уступив всего 12 копеек с километра Ладе 4х4, сохранившей лидерство только благодаря дешевым шинам.

Да, чуть не забыл рассказать о результатах 60-часовых испытаний с открытым капотом в теплой, влажной и соленой коррозионной камере — это потому, что этих результатов, то есть коррозии, у Дастера почти нигде нет! Как было и с Sandero, ржавчину можно наблюдать только на некоторых деталях под капотом (среди которых, увы, оказался и блок цилиндров) и ответных частях дверных замков, а главное отличие — рано «подкрашенные» коррозией и снаружи, и внутри индийские стальные колеса Steel Strips Wheels. Зато тарированные насечки на всех кузовных панелях Дастера лишь подернулись легким белым налетом окисленного цинка. А после нескольких недель под открытым небом следов коррозии не оказалось даже на большом деформированном участке капота, лишившемся краски.

Почему помяли капот? Потому что так и задумано! Точку в наших ресурсных испытаниях, как всегда, поставил удар по методике RCAR, о результатах которого можно прочитать на следующей странице.

Все наружные панели сделаны из качественного оцинкованного проката (серое защитное покрытие видно на участке без краски), оттого в тарированных надрезах нет и следа коррозии

Результаты измерений Авторевю Renault Duster
Измерения Начало испытаний Середина испытаний Завершение испытаний
Максимальная скорость, км/ч 153,3
158,8
153,3
Разгонная динамика 0—50 км/ч 4,6
4,5
4,3
0—100 км/ч 15,3
15,3
15,1
На дистанции 400 м 19,5
19,6
19,3
На дистанции 1000 м 36,6
36,5
36,2
Эластичность 60—100 км/ч, (4) 9,2
10,3
10,7
60—100 км/ч, (5) 14,1
13,5
14,3
80—120 км/ч (6) 22,0
23,1
25,5
Выбег 50—0 км/ч, м 547
765
667
130—80 км/ч, м 801
952
841
Торможение 100—0 км/ч Тормозной путь, м 45,9
46,2
46,9
Замедление, м/с2 8,75 8,82 8,95
Расходы на автомобиль Renault Duster
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
11920 км ТО-1: замена масла в двигателе, масляного, воздушного и салонного фильтров (масло ELF Evolution SXR 5W-30) 3310
17000 км передние тормозные колодки 2770
23960 км долив масла ELF Evolution SXR 5W-30 2400
24600 км ТО-2: замена масла в двигателе, масляного, воздушного и салонного фильтров, свечей зажигания (масло ELF Evolution SXR 5W-30) 4350
Итого на ТО и ремонт 12830 (0,46 руб./км)
Прочие расходы шины (три комплекта) 52110
бензин АИ-92 (3740 л, средний расход 13,3 л/100 км) 104720
Итого расходов 169660 (6,04 руб./км)
Потеря товарной стоимости 80000
Всего 249660 (8,88 руб./км)

Иван Шадричев
Эксперт Авторевю

Спасибо, Duster не докучал отказами, как ни старались его угробить (в рамках методики, само собою). Даже подвески пришли в упадок ровно к окончанию «ресурса» — точный расчет, однако! Площадь воздушного фильтра также тонко рассчитали: ни одной лишней гофры. А запасец, похоже, необходим. Пока штора девственно чиста, разрежение на впуске в норме. Но даже при незначительном ее загрязнении хрупкий баланс нарушается. Согласен, режим длительного движения на «максималке» не характерен для обычной эксплуатации, да все же позволяет выявить слабые места конструкции, в частности — системы вентиляции. Кроме лабиринта, не впору ли и сеточку в ней учинить, дабы расход масла ограничить? К сожалению, на нашей машине случилось наложение упомянутых неблагоприятных факторов, что и повлекло из ряда вон выходящее наполнение ресивера системы впуска маслом. Буду очень рад, коли этот случай останется уникальным. Кстати, допустимый расход масла — пол-литра на тысячу километров пробега — неприлично велик для нефорсированного мотора: с таким и масло без нужды менять!

А еще на Дастере лучше не попадать даже в легкие аварии. Помимо обычного в таких случаях букета разрушений страдает подрамник, что очень нехорошо. Но еще хуже, что деформировалась площадка под левой петлей капота, потянув за собой рамку лобового стекла, отчего оное и порушилось. Такого при «страховых» ударах больше ни с одной машиной не случалось!

Честно говоря, особо не удивлен: вижу это следствием характерной для фирмы предельной экономии при разработке конструкции. И оттого желание владеть Дастером как-то сошло на нет.

Петр Грибачев
Водитель-механик Авторевю

Не скрою, c самого начала ресурсного теста у меня был к Дастеру не только профессиональный, но и личный интерес — я подумывал о его покупке. Кроссовер за такие деньги — это ли не мечта изредка выезжающего на грунтовку горожанина?

Но шло время, автомобиль наматывал ресурсные километры, а я все больше сомневался.

Первый звоночек — трещины краски в водостоках крыши. Это не мелочь, чуть портящая внешний вид: если у свежей машины трескается краска, не «пойдут» ли через несколько лет и сварные швы?

Еще сильнее насторожило «поедание» двигателем масла. Скорее всего, езди мы только по асфальту, проблем бы не было. Но Duster — кроссовер, и должен терпеть грунтовые дороги. А он, хоть и зовется «пыльником», на деле пыль переносит плохо.

Но что окончательно разбило мои былые мечты, так это стоимость восстановления после «маленького» краш-теста — считайте, треть цены новой машины!

Гл@с народа
Сообщения с интернет-форумов renault-duster.com и dusterclubs.ru

Сегодня дважды самопроизвольно отключался режим 4WD LOCK на первой и второй передачах: во время маневрирования при постановке на стоянку и при езде на скорости 20 км по заснеженной колее. Для повторных включений полноприводного режима приходилось глушить машину, заводить и включать данный режим по новой.

Недавно появилась трещина на лобовом стекле в районе зеркала, длина уже сантиметров 40 и растет. Я в шоке.

Сегодня снимал кардан, чтобы подступиться к сливному отверстию кондиционера, и болты подвесного подшипника удалось
открутить рукой.

У моего Дастера после покупки подтянулись болты кардана, подвесного подшипника и гайки наконечников рулевых тяг.

На кочках при раскачке автомобиля очень противно скрипит пружина в спинке водительского сиденья.

В одном месте на пассажирской двери отходит резиновый уплотнитель (толстый, который идет по кузову), он же, кстати, немного провисает и сверху. Я его заталкиваю обратно, но при открывании двери он снова постепенно вылезает из паза и на одном участке уже начал протираться.

Через пару дней после покупки вылез уплотнитель передней двери в месте стыка, его зацепляешь ногами при посадке и высадке.

Покушение на Lada Kalina, или Обратная сторона протекционизма
Попытка властей России соблюсти нормы ВТО и ввести утилизационный сбор для всех автопроизводителей может повысить цены на российские машины, предупреждают аналитики, опрошенные DW.
Правительство России нашло способ урегулировать конфликт с иностранными автопроизводителями, поставляющими машины на российский рынок. Они добиваются отмены утилизационного сбора, считая, что выплата сбора является нарушением норм Всемирной торговой организации (ВТО), в которую в 2012 году вступила Москва.

Правительство решило не отменять сбор, а сделать его обязательным и для автопроизводителей, которые выпускают автомобили непосредственно в России. Правила ВТО таким образом будут соблюдены. Однако без исключений снова не обойдется - в Минэкономики пообещали субсидии тем, кто подписал в свое время соглашения о промсборке - это крупные зарубежные автоконцерны, построившие заводы в России. Эксперты опасаются того, что теперь под ударом окажутся чисто российские предприятия, а вместе с ними - и потребители.

От одного противоречия к другому

Сбор за утилизацию автомобилей, введенный в сентябре 2012 года, вызвал недовольство у иностранных концернов, поставлявших в Россию свою продукцию. Ведь выплачивать его обязаны только они. Те же компании, которые построили заводы в самой России, могут ограничиться гарантией утилизации. Фактически "утилизационный сбор был призван заменить ввозные пошлины, которые были снижены после вступления России в ВТО", объясняет доцент кафедры менеджмента Института технологий и управления Александр Дорофеев. После того как в ситуацию вмешались представители ВТО, российские чиновники пообещали устранить противоречие. Многие ожидали, что утилизационный сбор отменят, но вместо этого было найдено другое решение - сделать его обязательным для всех. Об этом сообщил министр экономики Андрей Белоусов. 7 марта он заявил, что никаких компенсаций утилизационных расходов компании, выпускающие автомобили в России, не получат.

Конфликт можно было бы считать полностью исчерпанным, если бы не одно обстоятельство: новые правила существенно меняют условия, на которые в свое время пошли иностранные автоконцерны, работающие в России в режиме промсборки. А это недопустимо, признал сам Белоусов: "У нас есть закон об иностранных инвестициях, в котором предусмотрена "дедушкина оговорка", согласно которой никакие изменения законодательства не могут ухудшить условия договора". Кроме того, предупреждает Александр Дорофеев, "отказ от старых обязательств чреват потерей доверия западных инвесторов".

Все на алтарь "дедушки"

Чтобы снять вопрос с "дедушкиной оговоркой", было решено разработать механизм субсидий, которые будут получать работающие в режиме промсборки иностранные компании. Именно этим сейчас и заняты российские профильные ведомства. Суть механизма субсидий пока неясна, но уже сейчас очевидно, что исключения из правил все же останутся и равных для всех условий снова не будет.

Правда, судя по всему, теперь пострадавшей стороной станут не иностранные, а российские компании, в производственной линейке которых присутствуют сугубо российские автомобили. "В частности, это Lada Samara или Lada Kalina "АвтоВАЗа", продукция ГАЗа или УАЗ компании Sollers", - пояснил DW аналитик банка "ВТБ Капитал" Владимир Беспалов. Иностранный бизнес инициативу министерства экономики, скорее всего, поддержит, полагает глава Германо-российской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс (Michael Harms): "Если действительно не будут изменены условия для тех, кто подписался на режим промсборки, например для Volkswagen, то мы вполне сможем жить с таким решением".

По словам Хармса, ухудшение условий стало бы дополнительной нагрузкой для тех, кто уже вложил довольно много денег в России и планирует новые инвестиции, ориентируясь при этом на параметры, закрепленные в первоначальных соглашениях.

Рикошетом по любителям Lada Kalina

"Отмена механизма гарантий для российских автопроизводителей однозначно повысит конкурентоспособность иномарок", - сообщил DW эксперт инжиниринговой компании "2К" Игорь Смирнов. Если компании, с конвейеров которых сходят автомобили, выпускаемые не в режиме промсборки, не получат никакой поддержки из госбюджета, им придется включать свои дополнительные расходы, связанные с утилизационным сбором, в себестоимость конечной продукции. В результате, по словам эксперта, отечественные машины, скорее всего, подорожают на сумму сбора, которая, в зависимости от объема двигателя, варьируется от 17500 рублей (около 440 евро в пересчете) до 110 тысяч рублей (около 2750 евро).

В итоге, по выражению эксперта Федерации автовладельцев России (ФАР) Андрея Веселкова, это ударит по российским потребителям. "Такого рода ухищрения, как включение в цену автомобиля утилизационного сбора, я вообще расценивал бы как нарушение прав автомобилистов", - возмущается Веселков. По его мнению, вина целиком лежит на чиновниках. "Они выдумывают всякие лазейки, закрывают внутренний рынок, в то время как основой поддержки должно было бы стать стимулирование внедрения современных технологий", - отметил эксперт ФАР в интервью DW.

Согласен с Веселковым и гендиректор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. По его словам, в принципе утилизационный сбор полезен с точки зрения экологии: "Нидерланды внедрили эту систему, и потом ее переняли многие страны. Российский Минпромторг что-то скопировал, что-то придумал свое, но в итоге все вышло наперекосяк", - посетовал Целиков.

И назвал весьма показательным то, что сейчас утилизационный сбор целиком уходит в федеральный бюджет, в других же странах для этого существует специальный фонд. "У нас из федерального бюджета надо будет как-то назад забирать деньги, а как - пока не совсем понятно", - указывает Сергей Целиков. Выходит, что новая система создана исключительно ради дополнительного обременения автопроизводителей. А вот будет ли она выполнять экологическую функцию, - вопрос открытый.
Дата 13.03.2013
Автор Евлалия Самедова, Москва http://www.dw.de/покушение-на-lada-kalina-или-%D0%BE%..

Концерны Ford и General Motors вместе помогут автоматическим КПП нарастить еще одну ступень. Автомобильные гиганты договорились о совместном проекте по разработке 9- и 10-ступенчатых "автоматов" для легковых автомобилей, кроссоверов, внедорожников и грузовой техники.

В официальном сообщении говорится, что объединение усилий позволит и Ford, и GM сэкономить не только средства, но и время. Вице-президент GM Джим Лэнцон заявил, что совместная команда инженеров из GM и Ford уже начала проектные работы над новыми "автоматами". Их разработка и внедрение помогут, в свою очередь, повысить экономичность и увеличить динамику новых автомобилей. Ожидается, что новые КПП будут применяться на моделях как с передним, так и задним приводом.

Нынешнее соглашение – не первое в истории сотрудничества двух автогигантов. В активе Ford и GM значится совместно разработанный 6-ступенчатый "автомат", который Ford устанавливает, к примеру, на Mondeo и Explorer. В General Motors эту коробку используют в моделях Chevrolet Malibu и Cruze.

Сотрудничество между Ford и GM должно ограничиться только разработкой: производить новые трансмиссии для своего модельного ряда каждый концерн планирует самостоятельно на собственных заводах. Кроме того, для каждой марки "автоматы" будут снабжаться собственным программным обеспечением. Как заявил главный инженер Ford по трансмиссиям Крейг Реннекер, "мы должны быть уверены, что каждая КПП идеально соответствует специфике конкретного бренда".

Когда именно новые автоматические коробки передач начнут применяться на серийных автомобилях, пока не уточняется.

В России могут возобновить программу поддержки спроса на новые автомобили, которая успешно сработала в кризисное время. Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил профильным ведомствам проработать меры стимулирования развития автопрома страны, среди которых и возможное возобновление льготного автокредитования.

Всего глава правительства дал 14 поручений, касающихся автомобильной промышленности страны. Одно из поручений предусматривает проработку вопроса возобновления программы льготного автокредитования, которая действовала в России в кризисный период. Тогда правительство субсидировало часть ставки по автокредиту для населения.
В частности, Медведев поручил проверить, насколько целесообразно снова запустить такую программу в текущих условиях. Предложения по данному вопросу должны быть сформулированы до 15 мая текущего года.

Обсуждение этих вопросов прошло на совещании по развитию автопрома, которое состоялось на ГАЗе в начале апреля. Как сказал тогда замминистра промышленности и торговли Алексей Рахманов, в настоящее время ситуация на российском авторынке нормальная, но если падение будет "драматическим", в запасе есть "пакет испробованных мер".

Одной из таких мер и является субсидирование ставок по автокредитам. Всего за время действия программы в 2009-2011 годах было выдано порядка 490 тысяч льготных автокредитов. В настоящее время данная программа могла бы быть достаточно эффективной, рассказал "Ведомостям" аналитик "ВТБ капитала" Владимир Беспалов. Продажи новых машин в стране остановились (а в марте начали даже падать), а заемные средства являются одними из самых дорогих в Европе. Например, доля проданных в кредит автомобилей у нас составляет порядка 40%, тогда как в за рубежом доходит до 85%.

Другие поручения главы правительства касаются приведения российской программы развития автопрома в соответствие с текущими договоренностями с партнерами по Всемирной торговой организации, а также снижения пошлин на автокомпоненты в рамках Таможенного союза.

Кроме того, министерства должны до 15 июля определиться с привязкой транспортного налога к экологическому классу и возрасту машин, используемых в коммерческих целях, а также с привязкой страховых ставок ОСАГО к возрасту автомобилей. Первоочередная задача этого поручения – обновление автопарка страны.

В Intel придумали, как сделать дождь невидимым для водителя

Ночной дождь – одна из самых опасных ситуаций для водителя: свет фар отражается от капель и может резко снизить видимость. Специалисты корпорации Intel придумали, как сказать новое слово в автомобильном свете и спасти водителя от ослепления.
В Intel собираются научить головную оптику избегать дождевых капель. Для этого предлагается встраивать в фары специальные высокоточные камеры, которые могли бы не только отслеживать падение дождевых капель, но и с помощью электронного "мозга" предугадывать их дальнейшую траекторию.
Зная, где именно окажется каждая конкретная капля дождя в следующий момент, электроника сможет перенаправлять отдельные части светового пучка таким образом, чтобы лучи света не попадали на капли воды. Тем самым предполагается минимизировать ослепляющий эффект.
В Intel уверены, что та же самая схема окажется эффективной в условиях снега или града. Когда именно подобная оптика появится на серийных автомобилях, не берутся предсказывать даже авторы идеи. По самым осторожным оценкам, на реализацию такой "антидождевой" оптики уйдет не менее 10 лет, так как помимо камер и высокоскоростных устройств обработки информации придется серьезно модернизировать и саму фару. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=510873

Российские власти взялись за популяризацию газа как топлива для автомобилей. Начать планируется с льгот на пошлины и перевода на газ общественного транспорта. Соответствующие поручения уже дал глава правительства страны Дмитрий Медведев.

"Нужно подумать о поддержке соответствующих производителей автомобилей и, соответственно, энергетических компаний. Я имею в виду пункт, который есть в постановлении правительства. Нужно, чтобы было подготовлено предложение и Минтранса, и Минпромторга по снижению или даже обнулению ставки таможенной пошлины на компоненты, которые необходимы для производства транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, и при этом не производятся у нас, а также на оборудование и механизмы, которые используются для заправки соответствующим видом топлива", - сказал Медведев на совещании с вице-премьерами.

Ford заменил водителей-испытателей роботами

Компания приступила к использованию автономных систем управления по ходу испытаний, которые могут оказаться слишком тяжелыми для людей. В частности, без водителя по тестовым трассам разъезжают фургоны нового поколения модели Transit.

Системы автономного управления используются производителем для испытаний новинки на выносливость – робот "садится" за руль, когда новому Transit приходится передвигаться по пересеченной местности, где движение на выбранной инженерами скорости может вызвать у человека серьезный дискомфорт.

В Ford считают, что таким образом экономят человеческие силы и повышают безопасность своих сотрудников. Вдобавок испытательный центр в Мичигане экономит и время, так как получает возможность проводить одновременно большее количество тестов. Освободившиеся водители более активно участвуют в других программах, которые пока еще требуют людского присутствия.

О полностью автономном управлении речь пока не идет. Блок, контролирующий направление движения, ускорение и торможение, следует заранее заданному курсу. Более того, роботизированный автомобиль постоянно находится под контролем центральной диспетчерской, которая в любой момент может прекратить испытания.

В Ford утверждают, что покрытия, которые используются для тестов, способны имитировать до 10 лет обычной эксплуатации всего на нескольких сотнях метров. Коммерческому транспорту приходится преодолевать обломки бетона, крупный гравий, грязевые ванны и негабаритных "лежачих полицейских".

Наводнение в Европе пошло на спад, зато его последствия будут ощущаться еще долго, в том числе на вторичном рынке автомобилей, который заполнится так называемыми "утопленниками". Украинцы, например, уже скупают за бесценок немецкие машины, побывавшие под водой.

Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на украинские СМИ, на авторынок страны уже хлынул поток "утопленников". По мнению местных пограничников и экспертов, после нынешнего наводнения в стране "всплывет" больше "утопленников", чем в 2002 году, "когда в результате подобного потопа на Украину, в Россию и Белоруссию было завезено несколько тысяч легковушек, побывавших под водой". Весной текущего года на Украине были введены специальные пошлины на ввозимые иностранные автомобили, из-за чего импорт машин резко упал. "Утопленники", продаваемые, как правило, за бесценок, стали просто "подарком" для украинских перекупщиков.

"Украинцы покупают сейчас такие машины в Европе за копейки и перепродают дома", - прокомментировал глава пресс-службы общественной организации "Дорожный контроль" Егор Воробьев.

На украинско-польской границе уже собрались пробки из автовозов. По словам водителя одного из них, везут машины главным образом из Чехии, Германии и Австрии. Даже премиальный автомобиль - например, марки Lexus - в той же Чехии можно купить за пару тысяч долларов, если он побывал под водой. После приведения машины в товарный вид ее стоимость может вырасти в разы.

Рост объема импорта автомобилей в последнее время отметили и в Западном региональном управлении Погранслужбы Украины. Эксперты считают, что "утопленники" уже продаются на авторынках. А официальные дилеры и станции техобслуживания активно взялись за разъяснение того, как можно отличить "утопленника" от обычной подержанной иномарки.

Российские власти оперативно отреагировали на ухудшающуюся обстановку в отечественном автомобильном секторе – в июле 2013 года начнет работать новая программа льготного автокредитования для граждан.

О необходимости вмешательства властей в процессы, происходящие на российском авторынке, неоднократно заявляли профильные эксперты.

В частности, об этом говорили аналитики Ассоциации европейского бизнеса, которые ежемесячно подводят итоги продаж новых машин в России. В мае российский авторынок обвалился на 12%, и эксперты вновь напомнили, что развитие ситуации будет зависеть от того, попытается ли правительство России вмешаться в сложившуюся ситуацию.

По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, новая программа будет в общих чертах воспроизводить предыдущую систему. «В составе общего объема мер государственной поддержки в том числе дали предложение и предварительно согласовали его с Министерством финансов по части продолжения той программы, которая у нас была в 2009, 2010 и 2011 годах по автокредитованию».

Тем не менее с учетом современных реалий программа будет изменена, заявил Мантуров, из-за инфляции максимальная цена автомобиля, который можно купить по программе, возросла с 600 до 700 тыс. руб.

На покупку легковых и коммерческих автомобилей будет распространяться скидка в размере 2/3 ставки рефинансирования Центробанка (она составляет 8,25%), а срок погашения такого кредита составит 36 месяцев. Сумма минимального первоначального взноса пока не определена. По программе можно будет купить не только автомобили отечественных марок, но и иномарки, производство которых локализовано в России.

«Программа должна стартовать с июля. Мы уже провели предварительные консультации, имеем договоренности с основными банками, которые готовы браться за льготное автокредитование за счет субсидирования процентной ставки, которую мы субсидируем в конце года тем банкам, которые будут осуществлять эту программу», — рассказал Мантуров. Министр добавил, что срок действия программы продлится до конца 2014 года.

Мантуров рассказал «Российской газете», что возмещение банкам, участвующим в программе, с 2013 по 2017 год будет стоить федеральному бюджету около 13 млрд рублей. Но, вместе с тем, заверил министр, в 2013-2014 годах будет собрано дополнительных налогов в бюджеты всех уровней на 21,5 млрд руб.

Кроме того, Мантуров предположил, что за предстоящие 18 месяцев доля льготных продаж может составить около 12% в общем объеме продаж (около 430 тыс. машин). До конца года власти планируют реализовать около 200–250 тыс. автомобилей при условии, что система заработает вовремя. Для сравнения, по данным агентства «Автостат», за три года действия предыдущей программы были выданы около 460 тыс. льготных кредитов на покупку автомобилей.

Подробной программы новой системы льготного автокредитования на сайте Минпромторга нет. «Как только она у нас появится, мы ее сразу выложим на сайт», — сообщил «Газете.Ru» сотрудник пресс-службы министерства.

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» считает, что новая программа льготного кредитования способна помочь преодолеть кризис на российском авторынке – помимо общего сокращения спроса на машины доля продаж в кредит тоже падает.

«В последнее время доля автомобилей, которые продаются в кредит, снизилась с прошлогодних 40% до нынешних примерно 35%. За счет снижения ставок продажи в кредит вырастут, это поможет поддержать рынок как в этом году, так и в следующем», — считает эксперт.

Беспалов отметил, что полутора лет действия новой программы льготного кредитования должно быть вполне достаточно. «Такие программы, как показывает международный опыт, не могут быть долгосрочными. Помимо этого, если правительству удастся в целом снизить ставки, которые сейчас очень высоки, то необходимость в такой программе отпадет сама собой», — пояснил специалист.
http://www.gazeta.ru/auto/2013/06/24_a_5391045.shtml

"АвтоВАЗ" разрабатывает собственную коробку-"автомат"

Крупнейший российский автопроизводитель планомерно осваивает новые для себя производства. В прошлом году "АвтоВАЗ" выпустил свой первый автомобиль с АКПП, а сейчас начинает подготовку производства новой коробки, на базе которой в будущем построит собственный "автомат".

Как рассказал директор механосборочного производства (МСП) предприятия Владимир Бокк корпоративному изданию Волжского автозавода, в текущем году в подшефном ему подразделении началась реализация проекта по модернизации коробки передач 2112 и внедрение на ее базе коробки передач 2180. "Сегодня уже прошла контрактация оборудования, и в конце года к нам начнут поступать обрабатывающие центры для мехобработки картерных деталей. Полностью подготовку производства и 100-процентный переход на выпуск обновленной коробки передач мы должны осуществить весной 2014 года", - цитирует Бокка TLTnews.ru.

Новая коробка 2108 получит улучшенные технические характеристики и сможет работать в паре с более мощными моторами, передавая на колеса увеличенный (по сравнению с нынешними двигателями) крутящий момент.

"Кстати, в будущем на ее базе мы будем выпускать и автоматизированную коробку передач собственного производства", - добавил Бокк. Другой информации о новом агрегате, который будут собирать на "АвтоВАЗе", нет.

Напомним, что в настоящее время на некоторые модели автогиганта устанавливается 4-ступенчатый "автомат" компании Jatco, партнера японского Nissan. Впервые его начали устанавливать на модель Lada Granta.

Заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов готов рассматривать различные варианты стимулирования продаж автомобилей. Один из них — возобновление программы стимулирования продаж за счет премии за сдачу старого транспортного средства. По оценкам экспертов, программа будет пользоваться популярностью среди покупателей бюджетных автомобилей, особенно производства АвтоВАЗа.

Алексей Рахманов, который координирует работу автомобильной промышленности в Минпромторге с 2008 года, говорит: «Если падение рынка продолжится, то мы будем рассматривать возможность применения самых разных программ. Не исключено, что вернемся к ранее применяемым».

Заместитель министра, который в 2010—2011 годах участвовал в реализации программы стимулирования продаж автомобилей за счет премии за сдачу старых автомобилей, уточняет, что необходимо положительное решение правительства по возобновлению этой программы. Кроме того, он пояснил, что в федеральном бюджете средств на программу не предусмотрено. По его оценкам, в 2013 году продажи на российском рынке будут немного ниже, чем в 2012 году. По данным г-на Рахманова, за восемь месяцев продажи на рынке новых легковых и легких коммерческих автомобилей упали на 7%, до 1,8 млн штук. Одним из факторов считается снижение числа продаж автомобилей с использованием кредитов из-за негативных ожиданий потребителей. «Потребители перестали покупать товары длительного пользования в преддверии ожидания ухудшения экономических условий», — сказал Алексей Рахманов.

Правительство России в 201012011 годах выделило на программу по «автохламу» около 30 млрд руб. Автовладельцы могли поменять старые автомобили на новые, используя скидку — 50 тыс. руб. При этом из более 600 тыс. проданных автомобилей по программе основные поставки пришлись на продукцию АвтоВАЗа. Благодаря этому в 2011 году завод нарастил продажи в 1,5 раза. Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров и сам не скрывал, что программа в основном направлена на продукцию тольяттинского предприятия. «Да, мы ожидали, что программа утилизации нам серьезно поможет, и предполагали, что будем основным ее бенефициаром. Но не предполагали, что в таком масштабе», — рассуждал глава АвтоВАЗа.

Заместитель главного редактора журнала «За Рулем» Игорь Моржаретто говорит, что возобновление программы утилизации положительно повлияет на продажи автомобилей. «Она может серьезно повлиять на рынок бюджетных моделей, продажи которых в последние месяцы демонстрируют самое большое падение», — говорит он. По данным «Автостата», продажи бюджетных автомобилей, которые составляют четверть от общих поставок новых автомобилей, с начала года упали на 20% при снижении всего рынка на 7%.

"Началось производство универсалов LADA Kalina в самой дешевой комплектации" Теперь можно говорить о том, что российский автогигант наладил выпуск всех возможных вариаций модели Kalina нового поколения.

В «стандартном» исполнении универсалы LADA Kalina оснащаются 8-клапанным 87-сильным двигателем объемом 1,6 л. с облегченной шатунно-поршневой группой. В оснащение модели входят подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, система индикации непристегнутого ремня безопасности водителя, дневные ходовые огни, 14-дюймовые колесные диски, электростеклоподъемники передних дверей. Стоимость самого дешевого универсала составит от 330 500 рублей. Универсалы Kalina в комплектации «Стандарт» еще не поступили в продажу, и информации о дате начала реализации пока нет.

Напомним, что производство модели нового поколения в кузове универсал стартовало в сентябре текущего года, но производитель начал серийный выпуск с комплектаций «норма» и «люкс». За месяц «АвтоВАЗ» выпустил около шести тысяч универсалов и трех тысяч хэтчбеков LADA Kalina. http://www.motorpage.ru/Lada/Kalina/last/news/nachalo..