так же как и с рычагом на полу , только на руле

на себя вверх первая на себя вниз вторая, просто вверх третья, просто вниз четвертая, от себя вверх задняя

воткнуть.........

Спидометр врет на 10 км/ч (в большую строну)
Подскажите что делать?

ездить на 10 км быстрее

Всем Привет!
принял решение запитывать печку от головки.
Но мне один человек сказал,что вход у печки по стоку сверху т.е от помпы!
Мне всегда казалось,что вход снизу от блока по стоку.
Кто из нас прав???)

к помпе подключается выход

если не ошибаюсь, на ранних моделях в стоке с впускного коллектора, идет вверх печки, а снизу выход к помпе.
а на поздних ижах переделали эту схему

вопрос такой, если продолжать тему, тепла больше печка будет выдавать если горячую воду подавать в печку сверху или снизу???????????

сверху

поидеи если сверху , типа конвенция (горячее сверху холодное вниз на выход ) и все дела.
наверное именно об этом и думали советские инженеры когда так делали.
но не подумали о том что в верху может создаваться воздушная пробка которую будет нереально продавить вниз, из за чего циркуляция ОЖ снижается следовательно и падает температура

ну да я тоже так думал, просто если делать печку эффективнее, то забор воды надо делать из впускнова коллектора( из головки) там вода самая горячая, и подключать к верху печки, а выход(низ печки) пускать на помпу( для циркуляции)=>лучше делать систему охлажденя как на 2140, кроме забора воды.

Неужели не проще поставить помпу от газели

и ее тоже нужно ставить!!!

помпа не все вопросы решает,а вот забор надо делать от четвертого цилиндра

вход нужно делать вниз печки!
а помпа по сути нахер не нужна,
у меня стоит забор ож от 4го цилиндра со входом в низ радиатора отопителя.
жара нереальная , езжу в майке.
так же стоит электропомпа которой не пользуюсь. включаю крайне редко , если нужно быстрей проргреть салон.
ну и еще включал чтоб не закипеть когда слетел ремень генератора и нужно было проехать куданить ввстать, чтоб его заменить

в чем смысл входа "снизу"?

в том что если в радиатор попадет воздух, который как известно легче воды.
Он поднимется вверх, откуда сможет успешно удалиться.
а если вход будет сверху и завоздушит , то его врядли продавит через весь радиатор вниз..

огого!
тогда вся цмркуляция внутри блока устроена неправильно,и все автомобили сделаны не по "максфеншую",все облегчают циркуляцию,ты предлогаешь ее усложнить,возможно эта идея имеет право на существование,чем дольше вода в радиаторе печки тем лучше,но это тока в том случае если вода горячая!.но если она долго остается,она не могет быть горячей!

ну лучше уж долго пропускаемая горячая вода, чем вечный воздух подогретый ОЖ которая все-таки умудрилась пробиться в радиатор.
да и потом помпа ( по крайней мере косозубая фенокс) вполне обеспечивает хорошую циркуляцию

Если воздух из системы выгнать то и самая обычная помпа работает хорошо.

Ребят что за отверстие на лючке который крепится к блоку со стороны выпускного коллектора???
и должно ли оно там быть??

Если это, та деталь о которой я думаю и если это "отверстие" диаметром примерно 5см, то туда надевается шланг забора горячего воздуха.

Кирилл а почему все таки забор воды нужно делать с четвертого цилиндра, а не из (головки)????? по сути в блоке вода холоднее чем в (головке)...

нее Никит это не то
эта крыжка закрывает как я думаю рубашку охлаждения
дак вот в ней должно быть отверстие или нет??
примерно с диаметр спички оно